江苏一货船在印度被扣50天 现在仍无处理计划

  中青在线日电（我国青年报·中青在线记者 李 超 实习生 恽奎照）“到今天为止，公司组织的膳食淡水柴油没有一点音讯。”船长戴小松说，现在船上的蔬菜还有4到5天的量，淡水能用5到6天，柴油能坚持8天左右。

  从上一年12月28日起，这艘名叫UNION_DEMETER“联合狄米特号”的我国货轮在印度霍尔迪亚港被拘留了50天，连同戴小松在内共有23名船员。这艘货船最大载重量为20479吨。

  “船员们遍及心情消沉，情况不太好。”戴小松说，船上生活必需品、药品非常紧缺，无法之下，船员餐由三菜变为一菜，三餐也变为两餐。“整船现在蚊蝇众多，地点区域为登革热病高发区，部分船员呈现拉肚子、低烧症状。”

  戴小松说，2016年7月，该货轮从江苏南通港口动身，履行前往印度的世界远洋货运使命。2016年11月25日，货轮满载着货品，从埃及驶向印度。2016年12月14日抵达印度霍尔迪亚港外锚地，12月28日卸完货今后被当地扣押。揭露信息数据显现，坐落印度南部的霍尔迪亚港，距加尔各答50公里。

  戴小松表明，因为船东——南京远浩船务公司的其它船舶拖欠了国外油商的加油款，导致“联合狄米特号”受到牵连。

  2016年12月，船东公司宣告破产。该公司注册于2008年1月，是以远洋散杂货品运送为主的综合性远洋运送企业。现在，船东公司宣告破产后，没有相应的负责人来辅导此事，因而形成无法归还相关费用。

  据介绍，23名船员由南京远腾船务有限公司差遣。该公司分配部司理韩磊向我国青年报·中青在线记者表明，因为船东公司拖欠油款，“联合狄米特号”承当连带责任，因而印度当地法院只好暂时扣押船舶，等候问题处理。

  依据世界惯例，每艘货轮一定要确保至少50%的安全运营人员，假如无人轮换，不准予船员弃船离岗，形成船员无法离岗。

  戴小松介绍，印度方面拘留船舶，假如船员悉数脱离，就成为弃船。港口方面要求船上有必要要有“最低配额人员”，所以他们只能随船待在霍尔迪亚港。

  “现在仅有的问题就卡在资金缺口上。”韩磊说，缺口将近60万美金。“假如船东把船卖了，就能归还债务，但现在船舶抵押在银行，7月份才干解压。没这个钱，船东就无法换回这条船，费用只会越滚越多。”

  2月13日，我国驻加尔各答总领馆回应称，总领馆一直在重视此事，活跃推进国内有关部门赶快和谐处理有关问题，让这些船员尽早踏上回家的路。现在，在江苏省有关政府部门活跃和谐下，在各方一同尽力下，有关问题的处理已获得发展。信任上述船员近期可回来国内。

  戴小松说，现在协商有两种计划，一种是由船东出头处理，将船员的薪酬偿付后，团体归国，2月14日是最终期限。另一种则是船东逃避不出头的代替计划，即走世界航运法规途径，由保险公司来处理问题，但时刻较为绵长。